sazby

Jak se mýto projevuje v cenách jízdenek na dálkový autobus?

Mýtná sazba pro autobusy je nezávislá na typu zpoplatněné komunikace (je tedy stejná pro dálnice, rychlostní komunikace a silnice I. třídy) a na počtu náprav. Jediné rozlišení sazeb pro autobusy je podle emisních tříd, jejichž ceny jsou v některých případech až šestkrát nižší než pro nákladní vozidla. Sazby pro autobusy nezohledňují ani charakter autobusové dopravy, tedy komerční (např. zahraniční zájezdy, nedotované komerční dálkové linky) a dotovanou (objednávanou a spolufinancovanou kraji a městy). Dálkový autobus ujede z Prahy do Brna po zpoplatněné síti 194 km. Autobus emisní třídy Euro V na této trase zaplatí v roce 2013 za jednu cestu 155 Více …

Proč jsou sazby v pátek odpoledne vyšší?

Na začátku roku 2010 se Vláda rozhodla zavést zvýšení mýtné sazby v pátek odpoledne mezi 15. a 21. hodinou. Od února 2014 je páteční pásmo vyšších sazeb v souladu s evropskou legislativou zkráceno na pět hodin, a to od 15 do 20 hod. Toto opatření mělo vést k omezení počtu kamionů na silnicích ve špičce předvíkendových odjezdů.  Pro zachování výnosové neutrality (tj. zachování průměrné vážené sazby) byly zároveň sníženy sazby v ostatních hodinách pátku a dnech týdne. Druhou alternativou takového kroku byl pouze restriktivní zákaz jízd kamionů v dané hodiny, který však nebyl ze strany dopravců podporován. Přitom ale nadále zůstal Více …

Jak lze stabilizovat příjmy z mýtného pomocí nástrojů mýtných sazeb?

Vycházíme z toho, že mýtný systém Česká republika implementovala s cílem financovat infrastrukturu a tento cíl nebyl doposud oficiálně změněn. V současné době klesá mýtný výnos při srovnatelném dopravním výkonu. To znamená, že klesá průměrná vážená sazba vyjadřující výnos na jeden ujetý kilometr. Důvodem je zejména zvýhodnění vozidel emisní třídy Euro V (to je ve srovnání se zahraničím extrémní). Jeho dopad byl v letech 2011 – 2013 celkem 4,91 mld. Kč, z čehož 2,36 mld. Kč pouze v roce 2013. Jedná se tedy zřetelně o akcelerující trend, který je nutné stabilizovat. Jediným nástrojem, kterým lze výnos při zachování rozsahu zpoplatněné sítě stabilizovat, Více …

Pro ekologická vozidla je mýto levnější. Kdo nese náklady na tuto slevu?

Zvýhodnění ekologických vozidel je realizováno nižší mýtnou sazbou pro vozidla vyšších Euro tříd (Euro 0 je nejméně ekologické vozidlo, Euro VI je momentálně nejekologičtější). Český mýtný systém rozlišuje sazby pro skupiny tříd (a) Euro 0 až Euro II, (b) Euro III až IV a (c) Euro V a vyšší. Nižší sazby představují ušlý výnos, který se nakonec projeví v nižších příjmech Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Protože ekologické zvýhodnění je promítnuto již do mýtných sazeb, náklady na podporu ekologických vozidel se z účetního pohledu nikde neprojevují.

Kdo stanovuje mýtné sazby a jakým způsobem jsou počítány?

V České republice jsou mýtné sazby stanovovány Nařízením vlády s limity definovanými evropskou Směrnicí 1999/62/ES ve znění změn Směrnice 2006/38/ES. Příloha směrnice nastavuje pravidla výpočtu mýtné sazby dle principu ekonomické návratnosti – přesně definuje položky, které mohou být zahrnuty do nákladů a metodický postup. Mýto obecně nesmí vynášet více, než jsou náklady na výstavbu, provoz a údržbu komunikace včetně běžných tržních nákladů financování a nákladů výběru samotného mýta.